Parmi les nombreux chantiers de moralisation lancés par le tandem Sonko-Diomaye, l’un des plus sensibles évolue loin des regards, à plus de 10 000 mètres d’altitude : l’acquisition controversée de cinq avions tchèques L410-NG par Air Sénégal. Présentée comme un levier pour le désenclavement territorial, cette transaction estimée à près de 39 milliards de francs CFA est aujourd’hui dans le viseur de l’Inspection générale d’État (IGE), épaulée par le cabinet indépendant Affirmative-Afrique. En toile de fond : soupçons d’irrégularités, montage financier opaque et accusations de contrat déséquilibré.
Un projet stratégique qui vire au casse-tête
Officiellement, cette commande passée auprès de la société tchèque Omnipol SA s’inscrivait dans les ambitions du Plan Sénégal Émergent (PSE) et du Programme de réhabilitation des aéroports du Sénégal (PRAS). Avec la remise en service des plateformes de Saint-Louis, Cap Skirring ou encore Kédougou, l’objectif était de densifier le réseau domestique et de permettre à Air Sénégal de relier toutes les régions.
Mais selon les révélations du quotidien L’Observateur, l’affaire serait bien plus complexe. Derrière les apparences d’un projet structurant, les modalités du contrat — incluant la livraison des avions, la formation de 35 pilotes et techniciens, ainsi qu’un pack de moteurs et d’équipements au sol — soulèvent de sérieuses interrogations.
Une expédition précipitée à Prague et un contrat enclenché sans frein
Le nom de l’ancien ministre des Transports aériens, Doudou Ka, refait surface. À l’époque, ce dernier s’était rendu en urgence à Prague avec une délégation de onze personnes pour finaliser les détails de l’accord. Le montage financier retenu reposait sur une avance de 15 % et un crédit acheteur garanti par deux banques tchèques pour les 85 % restants. Une structure classique, certes, mais mise en œuvre avec une rapidité et un manque de contre-expertise jugés préoccupants.
Le 7 décembre 2023, devenu ministre de l’Économie, Doudou Ka valide l’accord de financement dans un contexte budgétaire tendu pour Air Sénégal, qui enregistrait déjà des pertes structurelles sur ses lignes nationales.
Des appareils inadaptés et une hémorragie financière aggravée
Le constat est aujourd’hui alarmant. Selon L’Observateur, la compagnie nationale perd environ 80 millions FCFA par mois sur les lignes domestiques et accumule un déficit de plus de 3,5 milliards FCFA. Malgré cela, les ATR 72-600 — jusque-là jugés fiables — ont été écartés au profit des L410-NG, peu adaptés aux réalités sénégalaises. Résultat : de fréquentes pannes techniques et des coûts d’exploitation en hausse.
Le nouveau ministre des Transports aériens, Me Antoine Mbengue, a pris ses distances avec cette décision. Dans une lettre adressée à la Direction centrale des marchés publics (DCMP), il appelle à la revente urgente des avions, qualifiant l’acquisition d’« opération imposée sous pression politique ».
Audit approfondi et soupçons de surfacturation
Depuis fin avril, l’IGE mène un audit complet — technique, opérationnel et financier — de cette transaction. L’objectif : faire toute la lumière sur ce que certains qualifient déjà de « dossier explosif ». Plusieurs zones d’ombre subsistent, notamment sur la légitimité du processus de sélection du fournisseur, l’absence d’étude comparative sérieuse, et l’éventuelle surfacturation de certains équipements.
Les premières investigations évoquent des clauses contractuelles potentiellement abusives et un manque de transparence généralisé. Pour les autorités actuelles, cet audit est non seulement une épreuve de vérité, mais aussi une démonstration de leur engagement à rompre avec les pratiques du passé. Le ciel d’Air Sénégal, quant à lui, reste encore bien chargé.
Un projet stratégique qui vire au casse-tête
Officiellement, cette commande passée auprès de la société tchèque Omnipol SA s’inscrivait dans les ambitions du Plan Sénégal Émergent (PSE) et du Programme de réhabilitation des aéroports du Sénégal (PRAS). Avec la remise en service des plateformes de Saint-Louis, Cap Skirring ou encore Kédougou, l’objectif était de densifier le réseau domestique et de permettre à Air Sénégal de relier toutes les régions.
Mais selon les révélations du quotidien L’Observateur, l’affaire serait bien plus complexe. Derrière les apparences d’un projet structurant, les modalités du contrat — incluant la livraison des avions, la formation de 35 pilotes et techniciens, ainsi qu’un pack de moteurs et d’équipements au sol — soulèvent de sérieuses interrogations.
Une expédition précipitée à Prague et un contrat enclenché sans frein
Le nom de l’ancien ministre des Transports aériens, Doudou Ka, refait surface. À l’époque, ce dernier s’était rendu en urgence à Prague avec une délégation de onze personnes pour finaliser les détails de l’accord. Le montage financier retenu reposait sur une avance de 15 % et un crédit acheteur garanti par deux banques tchèques pour les 85 % restants. Une structure classique, certes, mais mise en œuvre avec une rapidité et un manque de contre-expertise jugés préoccupants.
Le 7 décembre 2023, devenu ministre de l’Économie, Doudou Ka valide l’accord de financement dans un contexte budgétaire tendu pour Air Sénégal, qui enregistrait déjà des pertes structurelles sur ses lignes nationales.
Des appareils inadaptés et une hémorragie financière aggravée
Le constat est aujourd’hui alarmant. Selon L’Observateur, la compagnie nationale perd environ 80 millions FCFA par mois sur les lignes domestiques et accumule un déficit de plus de 3,5 milliards FCFA. Malgré cela, les ATR 72-600 — jusque-là jugés fiables — ont été écartés au profit des L410-NG, peu adaptés aux réalités sénégalaises. Résultat : de fréquentes pannes techniques et des coûts d’exploitation en hausse.
Le nouveau ministre des Transports aériens, Me Antoine Mbengue, a pris ses distances avec cette décision. Dans une lettre adressée à la Direction centrale des marchés publics (DCMP), il appelle à la revente urgente des avions, qualifiant l’acquisition d’« opération imposée sous pression politique ».
Audit approfondi et soupçons de surfacturation
Depuis fin avril, l’IGE mène un audit complet — technique, opérationnel et financier — de cette transaction. L’objectif : faire toute la lumière sur ce que certains qualifient déjà de « dossier explosif ». Plusieurs zones d’ombre subsistent, notamment sur la légitimité du processus de sélection du fournisseur, l’absence d’étude comparative sérieuse, et l’éventuelle surfacturation de certains équipements.
Les premières investigations évoquent des clauses contractuelles potentiellement abusives et un manque de transparence généralisé. Pour les autorités actuelles, cet audit est non seulement une épreuve de vérité, mais aussi une démonstration de leur engagement à rompre avec les pratiques du passé. Le ciel d’Air Sénégal, quant à lui, reste encore bien chargé.
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